（一）容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)分


1）往復(fù)活塞式：它最早問世現(xiàn)目前最普遍應(yīng)用的一種機(jī)型，在技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運(yùn)行，動(dòng)力平衡性能差，限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護(hù)工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。


2）回轉(zhuǎn)活塞式：重量輕、零件少、體積小、可靠性高。但是回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小，一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)。


（二）空調(diào)壓縮機(jī)按內(nèi)部工作方式不同分


1）搖盤式壓縮機(jī):由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進(jìn)排閥和搖板等組成。


2）斜盤式壓縮機(jī)：由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成。


3）曲柄連桿式：它是由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成。


（三）壓縮機(jī)根據(jù)驅(qū)動(dòng)源分


1）非獨(dú)立式：是由汽車的主發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這種驅(qū)動(dòng)方式適合于汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型。這種驅(qū)動(dòng)方式占用空間小，維護(hù)簡便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力，會(huì)影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會(huì)隨車速的變化而變化。


2)獨(dú)立式又稱輔助式：由于另設(shè)專用驅(qū)動(dòng)機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動(dòng)方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。無論是主機(jī)驅(qū)動(dòng)還是輔機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式，即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外，通過皮帶輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。


汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特殊要求:


第一要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。


第二汽車高速行駛時(shí)輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動(dòng)機(jī)用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動(dòng)力性能。


第三壓縮機(jī)要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。


第四要能經(jīng)受惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動(dòng)，這也要求壓縮機(jī)有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。


第五對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪音低，啟停對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響小，啟動(dòng)力矩小。